Um trabalhador chinês conversa com um trabalhador tadjique no canteiro de obras da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Dushanbe, 11 out (Xinhua) -- Saindo de Dushanbe, capital do Tadjiquistão, segue-se para sudeste através do vale de Danghara, passando pelas montanhas Hazrati Shoh, e depois seguindo o rio Surkhob em direção ao norte, em direção ao planalto Pamir.
Aqui, o rio ruge dia e noite, serpenteando entre penhascos íngremes e picos recortados que se erguem de ambos os lados.
As montanhas cobrem cerca de 93% do território do Tadjiquistão, pontilhadas por inúmeros picos com mais de 6.000 metros. No entanto, uma única rodovia atravessa esse terreno formidável. Em menos de uma dúzia de horas, os viajantes podem chegar à passagem de fronteira de Karasu, entre a China e o Tadjiquistão.
Ao longo da rota, a maioria das encostas das montanhas parece quebradiça, com pouca vegetação para mantê-las no lugar. Deslizamentos de rochas são comuns e a construção de estradas é uma tarefa difícil.
Os moradores locais gostam de dizer: "Os céus não nos dão uma vida fácil". Mas os construtores chineses não se intimidam.
A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. Com o tempo, no entanto, desastres naturais e negligência deixaram grande parte da rota em ruínas. Em 2009, a China Road and Bridge Corporation (CRBC) iniciou as obras de reconstrução e expansão.
A primeira fase do projeto foi concluída em 2013. O presidente tadjique, Emomali Rahmon, elogiou a rodovia reconstruída por melhorar a segurança e entregou pessoalmente medalhas aos trabalhadores chineses envolvidos. Em setembro de 2022, as obras da segunda fase começaram, enfrentando de frente o terreno mais formidável dos Pamirs.
A cerca de 255 km a leste de Danghara fica a aldeia de Kalai Khumb, conhecida como a porta de entrada para os Pamirs. O morador Kishwar bateu com a mão larga e calejada na cintura: "No inverno, a neve chega até aqui".
Além do clima severo, os engenheiros enfrentaram uma geologia traiçoeira: penhascos íngremes com quedas verticais dramáticas, formações frágeis de xisto e deslizamentos de terra e lama frequentes. Em certos pontos, as encostas chegavam a 76 metros acima do leito da estrada. Enquanto isso, como a única artéria terrestre ligando a China e o Tadjiquistão, o tráfego precisava fluir mesmo com a continuação da construção.
A equipe do CRBC respondeu com planejamento meticuloso e métodos científicos, construindo dois túneis, 14 pontes e cinco galerias para proteger a estrada da queda de detritos. A estrada foi alargada de quatro para 12 metros. Os dois túneis foram projetos de controle essenciais, incluindo um túnel de 3.388 metros de comprimento que levou mais de dois anos para ser concluído. O presidente Rahmon, impressionado, o batizou pessoalmente de "Túnel do Tadjiquistão".
Do outro lado do rio Surkhob, avista-se uma aldeia no lado afegão. Dois homens em motocicletas avançam lentamente por uma perigosa estrada de terra presa a um penhasco, com nuvens de poeira atrás deles.
"Se não fosse por nossos amigos chineses, nossas estradas seriam parecidas com as deles", disse Naurus, funcionário local da CRBC. "Agora, as condições são completamente diferentes, muito mais largas e suaves".
"A segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão se estende por 92,3 km. Uma vez concluída no ano que vem, o tempo de viagem será reduzido de cinco horas para apenas uma hora e meia", disse Jiang Shulin, gerente de produção de trechos importantes do projeto, em seu ponto de partida em Kalai Khumb.
Em uma pousada à beira da estrada na aldeia, o caminhoneiro Amir, que dirige por essa rota há cinco anos, compartilhou seu alívio: "A estrada antiga era um pesadelo. Agora, com o governo e as empresas chinesas construindo uma rodovia tão boa, estamos muito gratos".
Mais adiante na nova rodovia, um pátio charmoso chamou a atenção do repórter. Galhos se curvavam sob o peso de romãs, peras e figos, enchendo o ar com uma fragrância doce. Uma menina de três anos, rindo, mordiscava uma pera enquanto abria o portão, convidando os visitantes a entrar.
Seu pai, Kishwar, é dono da casa e da pequena loja ao lado. "Abri esta loja em 2007. Na época, enviar ou receber mercadorias de Dushanbe levava três ou quatro dias. Agora, se eu fizer um pedido de manhã, ele chega de noite", disse ele.
"O valor desta estrada é imensurável. Todos estão felizes com ela", disse ele.
Enquanto o repórter se preparava para sair, um caminhão carregado com veículos de nova energia de fabricação chinesa passou ruidosamente.
Wang Peiliang, presidente do Qingdao Dingsheng Hongtai Auto Group, disse em Dushanbe que a estratégia de transição verde do Tadjiquistão e a força das marcas chinesas de nova energia, como GAC Aion, BYD e Wuling, levaram a um aumento na entrada de veículos elétricos chineses no mercado, a maioria deles transportados pela Rodovia China-Tadjiquistão. Hoje, quase todos os táxis de Dushanbe são veículos de nova energia, e tanto motoristas quanto passageiros elogiam a tecnologia e a qualidade chinesas.
Ao anoitecer, os faróis dos caminhões formavam linhas brilhantes através dos Pamirs, uma prova da vitalidade da Iniciativa Cinturão e Rota. Antes isoladas, as terras altas agora estão conectadas por uma visão compartilhada para o futuro. A história da cooperação China-Tadjiquistão continua a se desenrolar.
Veículo transportando automóveis de marca chinesa trafega no trecho da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Foto aérea de drone mostra parte da primeira fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, no Tadjiquistão, em 10 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Escavadeiras operam no canteiro de obras do trecho da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Escavadeira opera no canteiro de obras do trecho da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Foto aérea de drone mostra parte do trecho da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, no Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Trabalhadores no canteiro de obras da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Foto aérea de drone mostra acampamento da China Road and Bridge Corporation (CRBC) perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Trabalhador tadjique posa para fotos segurando capacete no canteiro de obras da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
Trabalhador no canteiro de obras do trecho da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)
O morador Kishwar fala durante entrevista em sua casa, ao lado do trecho da segunda fase da Rodovia China-Tadjiquistão, perto de Kalai Khumb, Tadjiquistão, em 11 de setembro de 2025. A Rodovia China-Tadjiquistão, também conhecida como Rodovia Pamir, foi construída na década de 1940. Com mais de 1.000 km de extensão, de Dushanbe a Karasu, na fronteira entre a China e o Tadjiquistão, ela é vital para o transporte e as conexões externas do Tadjiquistão. (Xinhua/Li Renzi)